domingo, 6 de enero de 2013

Pollo con cardamomo, anís y vainilla granadahoy.com


Pollo con cardamomo, anís y vainilla

un pollo de corral grande
4 cebolletas
caldo de verduras o caldo de ave desgrasado
2 cucharadas de bayas de cardamomo
una estrella de anís
un palo de vainilla
unas hebras de azafrán
unos granos de pimienta rosa
sal y pimienta negra molida
aceite de oliva

Una vez troceado el pollo, retirar la piel y la grasa y lo enjuagamos bien. Se deja escurrir. Luego secamos los trozos con papel de cocina y se salpimentan.  En el mortero, machacamos ligeramente las bayas de cardamomo para que las semillas desprendan mejor el aroma.
En una cazuela grande de barro, calentamos un chorrito de aceite de oliva y freímos los trozos de pollo, para que se doren bien por todos lados, con cuidado de no pincharlos. Se sacan a una fuente y en el aceite que nos ha quedado, rehogamos, a fuego suave, las cebolletas cortadas en aros finos, una pizca de sal, la mitad de las semillas de cardamomo y vamos moviendo.
Cuando las cebolletas estén pochadas, incorporamos nuevamente los trozos de pollo a la cazuela,  los sofreímos unos diez minutos, dándoles la vuelta sin pincharlos. Repartir por encima los granos de pimienta rosa, la estrella de anís y el palo de vainilla abierto a lo largo. Añadir también las hebras de azafrán y el resto del cardamomo.
Una vez sofrito todo junto, agregar una taza de caldo, subir el fuego, sacudir la cazuela y llevar a ebullición. Cuando comience a hervir, tapar y dejar a fuego mínimo durante tres cuartos de hora. El pollo debe quedar muy tierno. Servir muy caliente y acompañar con unas patatas pequeñas salteadas y napadas con la salsa.

sábado, 5 de enero de 2013

Entre pinsapos por el Parque Natural Sierra de las Nieves GEO

Aunque la mayoría de la gente asocia la provincia de Málaga a la costa, el sol y la playa, lo cierto es que el interior de la región alberga un paisaje montañoso solitario y único, que poco tiene que ver con los abarrotados paseos marítimos del Mediterráneo. Es el caso del Parque Natural Sierra de las Nieves, un territorio recortado por profundos barrancos y altas cimas en corazón de la Serranía de Ronda.

El pico del Torrecilla es el más alto de la provincia de Málaga
En los días claros, es posible vislumbrar el mar, e incluso las costas y montes africanos, desde la cumbre del pico del Torrecilla (1.919 metros), el más alto de la provincia. Para llegar hasta aquí y disfrutar de esta impresionante imagen, el visitante habrá atravesado la Sierra de las Nieves, Reserva de la Biosfera desde el año 1995. En su interior no existen carreteras asfaltadas, tan solo pistas forestales que parten de los pueblos de la comarca o de las carreteras que los unen.
Debido a los desniveles, la vegetación del parque es muy variada, y se pueden encontrar desde especies más propias de zonas bajas como encinas (Quercus ilex), alcornoques (Quercus suber) y pino resinero (Pinus pinaster) hasta plantas típicas del paisaje de alta montaña, como enebros (Juniperus communis) y sabinas (Juniperus sabina), adaptados a los rigores climáticos y capaces de soportar tanto el frío y la nieve como las altas temperaturas.

El pinsapo es endémico del sur de la Península Ibérica
Un abeto sureño

Pero, sin duda, el protagonista de la zona es el pinsapo (Abies pinsapo) o abeto español. Aunque a muchas personas les pueda sorprender encontrarse aquí, al sur de Andalucía, con esta estampa casi navideña, más propia de los bosques del Pirineo, lo cierto es que el pinsapo es unaespecie endémica de la zona. De hecho, solo se encuentran poblaciones de este abeto en la Sierra Bermeja (Málaga), en la Sierra de Grazalema (Cádiz-Málaga) y aquí, en la Sierra de las Nieves.
Se trata de una especie relíctica, cuyo número de individuos se redujo considerablemente con la subida de temperaturas producida tras la última glaciación. Al igual que otras especies adaptadas al frío, el pinsapo encontró refugio en las umbrías de las montañas, entre los 1.000 y 1.800 metros de altura y en zonas con precipitaciones elevadas. Debido a su carácter relíctico, la especie está siendo objeto de numerosas investigaciones ya que se piensa que sus poblaciones se verán muy afectadas con el cambio climático y el aumento de la sequía.

Desde Ronda se observan impresionantes vistas de la sierra
Turismo en el Parque Natural

Los municipios que integran el Parque son Istán, Monda, Parauta, Ronda, Tolox y Yunquera. La ciudad de Ronda, con impresionantes vistas y un gran patrimonio cultural, es también punto de partida para acceder al área de los Quejigales, al que se llega por la carretera que une Ronda con San Pedro de Alcántara (A-397). De esta área recreativa parten numerosas excursiones y rutas por la Sierra de las Nieves que se encuentran bien señalizadas.
Como su nombre indica, las cumbres del Parque Natural están nevadas durante buena parte del año, por lo que otros de los lugares de interés para visitar son los neveros de Yunquera y Tolox. Se trata de pozos circulares con paredes de piedra que se construían para acumular hielo y conservar los alimentos.

Texto: Victoria González

viernes, 4 de enero de 2013

Dos tramos de autovía acabados en 2009 costarán 60 millones extra granadahoy.com

El tramo entre La Herradura y Taramay, donde se produjo la caída del puente, costará 33,9 millones adicionales.


En 2013 se pagarán 43 millones por la subida de los precios durante los años de construcción
L. QUERO GRANADA 
Los seis largos años que duró la construcción de dos de los tramos más complicados de la autovía de la Costa y la carretera A7 tendrán como consecuencia el aumento del coste total de la obra en unos 60 millones de euros. Desde 2003 hasta 2009, año en que se pusieron en funcionamiento estas vías, la evolución de los precios de la obra elevó la cuantía de estos contratos en más de un 20%. 

Y esa revisión de precios tendrá que pagarse ahora, unos tres años después de la terminación de los dos tramos, ambos muy conflictivos en su ejecución. El primero es el de los grandes viaductos de la Autovía de la Costa (Bailén-Motril), el que discurre entre Ízbor y Vélez de Benaudalla. Y el segundo es de la A7, el que une La Herradura y Taramay, y donde se produjo un accidente mortal debido a la caída de uno de los puentes en construcción. 

La ejecución de este último tramo se aprobó hace una década con un presupuesto de 157,3 millones de euros. La obra se desarrolló durante seis años, hasta 2009. En ese tiempo se supone que se han producido unos aumentos de precios que justifican que las empresas constructoras pidan una revisión al alza. El aumento en este tramo de obra es de 33,9 millones de euros. 

El Gobierno acaba de aprobar este incremento del tramo de la A7 en la liquidación final de la obra, que se ha está haciendo tres años después de su puesta en funcionamiento. Y esos casi 34 millones serán abonados íntegramente en 2013, según las previsiones presupuestarias del Ministerio de Fomento. En un principio se previó una partida superior para este concepto (37,3 millones de euros), si bien la liquidación ha recortado ligeramente el coste adicional. 

El segundo tramo, el de los grandes viaductos de Ízbor, tendrá una revisión de costes estimada de 25,8 millones de euros, si bien en este caso el aumento está pendiente aún de aprobación definitiva, según las respuestas del Gobierno a las preguntas formuladas por el senador socialista, Juan Manuel Fernández. Esta obra se adjudicó por 104,5 millones de euros antes de 2003. 

En los presupuestos de 2013, en el anexo de inversiones, aparece una previsión de pago de 9,1 millones de euros para abonar esa revisión de precios correspondiente al tramo de la Autovía de la Costa. El resto del coste adicional, estimado en 25 millones y aún por aprobar, será pagado por el Gobierno en otras anualidades. 

El senador socialista por Granada interesado en esta cuestión anunció ayer públicamente que su partido pretende llevar el asunto al Tribunal de Cuentas, para que fiscalice las revisiones de precios que se están haciendo en las carreteras ejecutadas en la provincia de Granada. 

La revisión de precios pactada entre las empresas constructoras y las Administraciones cuando las obras duran varios años es una práctica habitual para ajustar los presupuestos iniciales a la realidad del mercado posteriormente. De hecho, esto es un trámite regulado por la Ley, que establece también los criterios para calcular las cantidades adicionales. 

Sin embargo, el senador socialista denunció ayer la enorme cuantía de esas revisiones de precios, que en ambos casos superan el 20% del precio total de la obra presupuestada inicialmente. También criticó el senador que se esté tramitando esto y se vaya a pagar más de cuatro años después de la terminación de las obras. 

Fernández también aludió a la "sospechosa" rapidez de los cinco altos cargos del Ministerio que en cuatro días de este verano firmaron los informes positivos para la revisión de precios.

jueves, 3 de enero de 2013

La Tubería Negra se queda sin partida en los presupuestos granadahoy.com


Convergencia Andalucía critica al PSOE por "engañar" a los regantes al no impulsar esta infraestructura de abastecimiento
SERGIO SEBASTIANI ALMUÑÉCAR , COSTA 
Dos años después de que la Junta de Andalucía se comprometiera a poner en servicio la conocida como Tubería Negra para abastecer de agua de riego a los regantes de la zona occidental de la Costa Tropical, Convergencia Andaluza (CA) de Almuñécar acusó al PSOE de "engañar" a este colectivo de agricultores. La denuncia responde a que los presupuestos de la administración autonómica para 2013 no contemplan partida alguna para el acondicionamiento de esta antigua infraestructura de abastecimiento que nunca llegó a ponerse en funcionamiento.

El principal partido de la oposición en Almuñécar recordó que en las semanas anteriores a las últimas elecciones municipales varios representantes de la Junta, "convocados por el concejal del PSOE Francisco Prados, se comprometieron formalmente ante las comunidades de regantes a resolver el grave problema del desorbitado coste del agua que tienen los agricultores de las cuencas de los ríos Verde, Seco y Jate". Sin embargo, añadió, "el PSOE jugaba con las necesidades de los regantes, prometiendo iniciar de forma inmediata las obras de la Tubería Negra que les proporcionaría agua a un precio competitivo". 

CA recordó que los socialistas "volvieron a prometer lo mismo" en noviembre de 2011 de cara a las elecciones generales "reajustando los plazos que ya habían incumplido", y que "en las elecciones andaluzas de marzo de 2012 volvieron a las andadas y una vez más dieron su firme compromiso de iniciar las obras pasado el verano". No obstante, ni los presupuestos de 2012 ni tampoco los de 2013 han contemplado financiación alguna para la obra. 

"Mientras tanto, nuestros agricultores ven como su trabajo es esquilmado por la compañía suministradora de electricidad, con unos precios crecientes que en enero volverán a subir y hacen difícilmente competitivos sus cultivos y las aguas siguen tirándose al mar", reprochó Convergencia Andaluza, y añadió que "en unos tiempos de grave crisis económica, con niveles desorbitados de paro, el incumplimiento reiterado de la Junta de Andalucía de sus obligaciones deja sin ejecutar la tantas veces comprometida Tubería Negra".

miércoles, 2 de enero de 2013

Jamón mechado en adobo agridulce granadahoy.com


lor: black; margin: 0px; padding: 0px; text-decoration: initial;">Laura Vichera
 
  un jamón deshuesado, unos 800 grs mínimo
  3 tomates maduros                                                                         
  4 cebolletas
  8 dientes de ajo
  una copa de Jerez Oloroso
  2 o 3 vasos de caldo de carne desgrasado
  2 cucharadas de salsa de soja
  1 cucharada de vinagre de manzana
  unas ramitas de perejil
  sal y pimienta molida
  unos granos de pimienta negra
  aceite de oliva

Una vez limpia la carne de grasa, le hacemos unos cortes alrededor y le vamos pinchando los dientes de ajo, cortados en dos o tres a lo largo, unas hojas de perejil y unos granos de pimienta negra. Salpimentar y atamos con hilo de cocina. Colocar en una fuente honda.
En el vaso de la batidora trituramos dos cebolletas con los tomates sin piel ni semillas, el vinagre y la salsa de soja. Una vez triturado todo, volcar sobre la carne, tapar con film y dejamos en el frigorífico unas cuantas horas, procurando volver el jamón de vez en cuando para que el sabor penetre bien.
Luego, en el momento de preparar la carne, calentar un chorrito de aceite de oliva en una cazuela grande y rehogar las otras dos cebolletas cortadas en tiras finas.
Cuando estén blanditas, se sacan a un plato, subir el fuego y freír la carne hasta sellarla por todos lados. Incorporar nuevamente las cebolletas y añadir también el jugo del adobo. Agregar un par de vasos de caldo, sacudir la cazuela, tapar y cocer durante una hora aproximadamente.
Pasado este tiempo, la carne debe quedar muy tierna. La sacamos y dejamos reducir un poquito la salsa. Servir la carne cortada en lonchas finas y acompañar con unas patatas pequeñas al vapor.

La Junta llama a la rebeldía por la "marginación" del Gobierno con el Corredor granadahoy.com

El transporte ferroviario es el modelo por el que apuesta la Junta.


La consejera de Fomento dice que es "algo intolerable a estas alturas" el estado del tramo Granada-Almería, entre otros
E. PRESS SEVILLA 
"Es una desvergüenza y una desfachatez que quieran atarnos de pies y manos para que no podamos avanzar en nuestro desarrollo en igualdad de condiciones". Así de contundente se muestra la consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés, al criticar el anuncio realizado por el Gobierno de la Nación de que en el primer trimestre de 2013 licitará el tercer carril ferroviario del Corredor Mediterráneo sólo entre la frontera francesa y Murcia, con una inversión de 1.400 millones de euros. Según Cortés, esto pone de manifiesto la "marginación ferroviaria" que sufre Andalucía "desde Almería hasta Algeciras (Cádiz)", a pesar de estar incluida en este mismo proyecto europeo. 

Esa marginación, según la consejera, reclama "una respuesta contundente y rebelde" en las calles y en las instituciones, puesto que "cercena posibilidades de inversión y de creación de empleo". 

El Corredor Mediterráneo, incluido en la Red Transeuropea de Transporte, tiene en Andalucía la confluencia de sus dos ramales: el interior, con el itinerario Algeciras-Antequera-Sevilla-Córdoba-Jaén-Ciudad Real, y el proveniente del Levante, con el trazado Algeciras-Antequera-Granada-Almería-Murcia. El tramo que presenta mayores deficiencias es el de Algeciras-Bobadilla, "de vía única con traviesas de madera, túneles bajos, sin electrificar y pendientes e instalaciones inadecuadas para composiciones competitivas de trenes de mercancías, sin que hasta el momento se conozca aún fecha para la licitación del único subtramo que hasta el momento parece dispuesto a acometer el Gobierno, el de Algeciras-Almoraima", aseguró Cortés. 

Igualmente, en vía única sólo parcialmente electrificada se encuentra el tramo Granada-Almería, "algo intolerable a estas alturas", señaló la consejera. A su vez, entre Almería y Murcia no existe comunicación, estando en construcción una doble vía de tráfico mixto para alta Velocidad y mercancías, al igual que en el tramo Granada-Antequera, aunque en ambos casos la ejecución de las líneas y sus integraciones urbanas y portuarias están sufriendo considerables retrasos. 

De la misma forma, en el tramo Sevilla-Antequera existe vía única sin electrificar a pesar de que la Junta de Andalucía invirtió 290 millones en la construcción de la plataforma para doble vía antes de que fuera incluido en la Red Transeuropea. 

Los puertos, destacó la consejera en un comunicado, son "vitales" para el desarrollo económico de la Comunidad autónoma, que sólo en los seis primeros meses de este año crecieron un 20% y registran en todos los ejercicios prácticamente el doble de tráfico de mercancías que los de Cataluña o la Comunidad Valenciana. "En vez de apostar por esta oportunidad de desarrollo y empleo, esta exclusión injustificable estrangula la pujanza de los puertos comerciales de Andalucía", añadió. 

Y es que, según la Consejería, el transporte de mercancías en Andalucía se está haciendo cada vez más competitivo por al aumento de tránsito en las rutas marítimas que conectan Asia, Europa, África y América pasando por el Estrecho.

martes, 1 de enero de 2013

¿Cómo ha evolucionado el cerebro hacia la autonomía? lainformacion.com


Nuestro cerebro es complejo en sus funciones. Y gracias a esto nos podemos adaptar al medio con autonomía. A lo largo del proceso evolutivo han aparecido sucesivamente cerebros con una, dos y tres capas, con la consiguiente necesidad de aumentar progresivamente la integración de funciones en cada una y entre las distintas capas. Para, con ello, aumentar la autonomía respecto del medio.
Así, la etapa reptiliana aportó el tronco encefálico y el cerebelo que controlan la motricidad básica y los instintos relacionados con la supervivencia. Esta capa basal tiene un tiempo de reacción de décimas de segundo y no permite un control de las respuestas, por lo que la autonomía es muy escasa. A este cerebro reptiliano debemos los hombres las respuestas automáticas viscerales.
En el hombre los estados muy vegetativos -como el proceso que va desde sentirse sediento a la satisfacción de la sed- implican de forma ordenada activación y desactivación de áreas “ancestrales” del cerebro sobre las que no tiene un control voluntario.La segunda capa encefálica, la intermedia o sistema límbico, junto con un brusco aumento de la corteza cerebral, aparece con los mamíferos. Contiene el tálamo, el hipotálamo, el hipocampo y el complejo amigdalino. Su tiempo de respuesta es más lento pero su promedio no llega al segundo. La liberación de neurotransmisores produce el efecto de frenar o acelerar la actividad neuronal y, con ello, la velocidad de la respuesta ante la emoción suscitada por un estímulo. Esto es, permite la perfecta adaptación del organismo al medio, en la que el estímulo es la ocasión, no la causa, de la respuesta instintiva del animal, según sus necesidades biológicas y siempre que esté presente el estímulo.
A esta organización deben los hombres el olfato, las hormonas, la expresión facial y corporal que comunica con nuestros interlocutores nuestro estado de ánimo, etc. Corresponden a ella fundamentalmente el procesamiento de las emociones y el recuerdo del impacto emocional positivo o negativo, placer u odio, de nuestras vivencias, que suponen un conocimiento intuitivo que se adelanta al razonamiento y nos guía para aceptar o rechazar las experiencias repetidas.
En la etapa de los primates se formó el neocortex. El aumento de la superficie de la corteza y la subdivisión de la misma en áreas especializadas lleva a la máxima complejidad el encéfalo animal y hace posible combinar los patrones acumulados de percepciones y emociones. Algunos primates tienen una conciencia primaria, “un percatarse de” meramente biológico, en presente, como lo ponen de manifiesto ciertos “estados mentales”. Como sugiere los experimentos de Gallup, y a pesar de su controvertida interpretación, contemplando su imagen en un espejo, algunos chimpancés reconocen su propia figura.
Por otra parte, reconocen inter-subjetivamente a sus congéneres. Recientemente se ha llevado a cabo un sofisticado análisis de aquellos gestos y vocalizaciones, incluida la evaluación de su valencia emocional, que permiten a los primates la vida en el entorno social de un grupo. Los videos de contenido social captaron con más frecuencia su atención, y durante más tiempo, que los vídeos de contenido no social. Más aún, los primates de este estudio prestaban más atención si las señales y expresiones faciales de sus congéneres, captadas en el vídeo, se dirigían directamente a ellos.
El despliegue de la información epigenética en las neuronas, que permite que se expresen genes diferentes, marca una trayectoria de las capacidades que siempre es paralela a la edad del individuo, e idéntica para los individuos de la especie. Siempre el paso del tiempo y las operaciones -propias de cada etapa- dejan huella en el cerebro, por lo que el comportamiento específico ante un mismo estímulo, como puede ser una situación que provoca el miedo, es diferente a las diversas edades.
Libertad humana
Por ultimo, la aparición de los hombres trae el desarrollo de los lóbulos pre-frontales, sobre las cuencas de los ojos. El peculiar funcionamiento del cerebro humano, con un sistema jerárquico de control con neuronas localizadas en áreas de la corteza pre-frontal, es presupuesto para que la autonomía respecto al medio sea en él en autonomía de sí.
Las capacidades específicamente humanas descansan sobre el control jerárquico que ejerce esta área. El humano es un cerebro racional -por la integración de lo emocional con lo cognitivo-, y tiene en cada persona como presupuesto biológico la capacidad de frenar la excitación automática. El frenado de la excitación de los circuitos neuronales rompe el automatismo de las respuestas. La liberación del encierro en el aquí y ahora se manifiesta, entre otras características genuinamente humanas, en la capacidad de abstraer al captar simultáneamente lo general y lo particular; la de dilatar en el tiempo la satisfacción de los deseos y no tener que responder inmediatamente a los estímulos que recibe. Es capaz de planificar acciones, la prever las consecuencias futuras y adelantarse a ellas. También de entender que existen otras mentes y ponerse en el lugar de los otros.
Autor: Natalia López Moratalla / Mercedes Beunza