Permitiría reducir el coste de la obra y cumplir con los plazos comprometidos por la ministra Ana Pastor Desde el PSOE califican la posible solución como una "chapuza"
ARANTXA ASENSIO GRANADA | ACTUALIZADO 11.10.2013 - 01:00
Once años después de que se planteara el proyecto, el AVE Bobadilla-Granada sigue sin concretarse. La necesidad de ahorrar en la infraestructura y de ajustarse a los tiempos comprometidos por la propia ministra de Fomento, Ana Pastor, en su última visita a Granada el pasado mes de septiembre ha propiciado que se planteen soluciones como la conocida ayer sobre el túnel de San Francisco, en Loja. Desde Fomento se analiza la posibilidad de rebajar el suelo del tramo que va soterrado para que así puedan entrar las catenarias. De este modo se aprovecharía la infraestructura ya construida, se rebajaría el coste y se cumplirían plazos. El problema, según el diputado del PSOE Manuel Pezzi, es que "es una chapuza".
El actual túnel carece de las dimensiones necesarias para instalar la catenaria que permite que circule el tren electrificado. La idea es aumentar el largo del túnel -para lo que se rebajaría el suelo- con el fin de que en algunos tramos pueda entrar el tren y el sistema de suministro eléctrico, información que adelantó ayer Radio Granada. El propio Pezzi declaró ayer que "bajar el suelo es relativamente fácil", sobre todo si se compara con la otra opción -la cara- que supondría levantar un viaducto -como ocurre en la provincia de Málaga- para que la Alta Velocidad pasara por ese tramo con todas sus características, esto es, a 300 kilómetros por hora. A su paso por el tramo que ahora se baraja la velocidad será notablemente menor, ya que actualmente está limitada en el túnel de San Francisco a 30 kilómetros por hora.
La velocidad será menor y también el presupuesto. Según Pezzi, esta solución haría que el coste bajara de los 80 millones de euros. En el caso de que en algún tramo no se consiguiera elevar la altura, y siempre según el diputado socialista, la solución de Fomento sería dejar algún tramo sin electrificar. "No deja de ser una solución chapucera para un túnel tan viejísimo", alegó Pezzi, que alegó que "las cosas hay que hacerlas bien" e incluso hiló las modificaciones en el proyecto de la Alta Velocidad en Granada con el terrible accidente de tren en Santiago.
Por otra parte, fuentes de Adif aseguraron desconocer la posibilidad de que Fomento proyecte rebajar el suelo del túnel. Fuentes del administrador recalcaron que esta solución, en cualquier caso, no es inédita, ya que es la que se tomó en su momento en la decena de túneles del tramo que va de Ronda a Cortes de la Frontera, donde se trabajó así para que, llegado el caso, se pueda electrificar el tramo que va por el paso subterráneo. En cualquier caso, la decisión sobre Loja, recalcaron las mismas fuentes, la tomará Fomento, y ésta se dará a conocer más pronto que tarde por lo apremiante de los plazos comprometidos para la ejecución de la infraestructura. "Una vez que se hagan los estudios y el proyecto, Fomento comunicará a Adif cómo se acometerá la obra".
Desde Adif también se explicó que las líneas que combinan tramos electrificados con otros que no tienen catenaria son recorridos normalmente por trenes híbridos, en ningún caso se dejan llevar por inercia. Estos trenes cuentan con depósitos de diésel para tener siempre una fuente de energía.
El actual túnel carece de las dimensiones necesarias para instalar la catenaria que permite que circule el tren electrificado. La idea es aumentar el largo del túnel -para lo que se rebajaría el suelo- con el fin de que en algunos tramos pueda entrar el tren y el sistema de suministro eléctrico, información que adelantó ayer Radio Granada. El propio Pezzi declaró ayer que "bajar el suelo es relativamente fácil", sobre todo si se compara con la otra opción -la cara- que supondría levantar un viaducto -como ocurre en la provincia de Málaga- para que la Alta Velocidad pasara por ese tramo con todas sus características, esto es, a 300 kilómetros por hora. A su paso por el tramo que ahora se baraja la velocidad será notablemente menor, ya que actualmente está limitada en el túnel de San Francisco a 30 kilómetros por hora.
La velocidad será menor y también el presupuesto. Según Pezzi, esta solución haría que el coste bajara de los 80 millones de euros. En el caso de que en algún tramo no se consiguiera elevar la altura, y siempre según el diputado socialista, la solución de Fomento sería dejar algún tramo sin electrificar. "No deja de ser una solución chapucera para un túnel tan viejísimo", alegó Pezzi, que alegó que "las cosas hay que hacerlas bien" e incluso hiló las modificaciones en el proyecto de la Alta Velocidad en Granada con el terrible accidente de tren en Santiago.
Por otra parte, fuentes de Adif aseguraron desconocer la posibilidad de que Fomento proyecte rebajar el suelo del túnel. Fuentes del administrador recalcaron que esta solución, en cualquier caso, no es inédita, ya que es la que se tomó en su momento en la decena de túneles del tramo que va de Ronda a Cortes de la Frontera, donde se trabajó así para que, llegado el caso, se pueda electrificar el tramo que va por el paso subterráneo. En cualquier caso, la decisión sobre Loja, recalcaron las mismas fuentes, la tomará Fomento, y ésta se dará a conocer más pronto que tarde por lo apremiante de los plazos comprometidos para la ejecución de la infraestructura. "Una vez que se hagan los estudios y el proyecto, Fomento comunicará a Adif cómo se acometerá la obra".
Desde Adif también se explicó que las líneas que combinan tramos electrificados con otros que no tienen catenaria son recorridos normalmente por trenes híbridos, en ningún caso se dejan llevar por inercia. Estos trenes cuentan con depósitos de diésel para tener siempre una fuente de energía.
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