viernes, 3 de septiembre de 2010
Los agricultores vigilarán que se paguen las 350 expropiaciones de Rules ideal.es
jueves, 2 de septiembre de 2010
Convergencia cambia su estrategia y se impone el reto de crecer en la Costa granadahoycom
La formación, nacida en Algeciras hace cuatro años, no presentará allí lista para los comicios de mayo y centra sus esfuerzos en Almuñécar, Motril y Salobreña
G. ORTEGA-S. SEBASTIANI / GRANADA
Rubiales, en el centro con Benavides a su derecha, cuando confirmó que concurriría a las elecciones por CA
Militantes de convergencia, en un acto de partido con BenavidesHasta ahora existía la creencia, errónea, de que Convergencia Andaluza (CA) era un partido montado por Juan Carlos Benavides, alcalde de Almuñécar, tras pasar por varias formaciones políticas. Eso es incierto porque en realidad se creó en Algeciras, hace casi seis años, de la mano de dos concejales que acababan de abandonar las filas del PA. Pero los hechos van a terminar por dar verosimilitud a esa creencia equivocada, porque CA va a abandonar casi por completo la actividad que mantenía en su ciudad de origen, hasta el punto de que muy probablemente no se presentará a las elecciones municipales en la ciudad gaditana, porque prefiere centrar sus esfuerzos en algunos puntos de la provincia de Málaga -Colmenar, Tolox y Torrox, ayuntamientos donde tienen representación- y, sobre todo, la Costa Tropical.
Así lo confirmó ayer su número dos, Francisco Calvo, que detalló que los objetivos principales del partido, de cara a los comicios de mayo, son Almuñécar, Motril, Salobreña y otros núcleos costeros como Polopos o Albuñol.
El plan, detalló el secretario de Finanzas, es mantener en la Alcaldía a Benavides y aprovechar el tirón de Luis Rubiales en Motril para, si no lograr que arrebate el sillón al popular Carlos Rojas, al menos sí para situarlo como segundo candidato más votado, por delante de un PSOE al que, presumen, le pasará factura su inacabable crisis interna.
El tercer foco de interés es Salobreña, donde Convergencia ya presentó lista en 2007. La lideró Esther López Haro, que no consiguió acta de concejal. Pero las perspectivas, ahora, son más favorables. Sobre todo desde que circula el rumor de que Manuel Pérez Cobos, cuyo Partido Socialista Independiente cogobierna con el PP en la actualidad, se terminará subiendo al barco en el que ya está el ex socialista Luis Rubiales. El efecto llamada provocado por esa probable llegada de Ruiz Cobos está teniendo su efecto. "Tenemos ya bastantes afiliados en Salobreña", confirmó Francisco Calvo.
La tónica, como se ve, es incorporar a políticos que en su día pertenecieron al PSOE, un perfil al que también se adaptaría Pedro Fernández, alcalde de Polopos al frente de la Agrupación Socialista Independiente de Polopos-La Mamola, y en principio también José Sánchez Rivas, ex regidor en Albuñol con la Candidatura por el Progreso del Municipio de Albuñol.
Pero en este último caso se da la circunstancia de que, merced a un pacto de gobierno suscrito tras las elecciones, el alcalde cedió su puesto el año pasado a su hija, María José Sánchez, que sigue en el PSOE. Las posturas entre ambos partidos, según fuentes consultadas por este periódico, están ahora más cercanas que antes y pudiera ser que quien fuera alcalde regresara a su antigua formación. Otra cosa es que le secunden quienes hasta ahora han sido sus compañeros de filas.
De conseguir los objetivos ya mencionados, la primera y más clara consecuencia sería que Convergencia Andaluza ganaría peso no sólo en varios ayuntamientos, sino también en un ente comarcal, la Mancomunidad de Municipios de la Costa Tropical, donde hasta ahora sólo tiene a tres representantes sobre un total de 39.
Más lejano, pero según el partido también accesible, es el reto de lograr un diputado provincial. Para ello tendría que superar en votos a los socialistas, que en todo caso serían siempre los perjudicados por el previsible empuje de Convergencia. Y, por el mismo motivo, los beneficiados indirectos serían los populares, que ya tienen dos diputados provinciales en la zona y a los que CA, en principio, no debe restarle votos.
miércoles, 1 de septiembre de 2010
Una luz muy familiar en tierras del sur cincodias.com
El grupo granadino Cuerva, ya en la tercera generación, ha hecho del negocio eléctrico “un modo de vida”
Carmen Monforte - 01/09/2010
En los años treinta, José Cuerva Cobo, un pastor de cabras de Huétor de Santillán, se obstinó en trabajar en las obras de electrificación que Sevillana de Electricidad acometía en su pueblo. Para ello debía superar su analfabetismo y, con 15 años y mucha voluntad, decidió recorrer cada día en burro los 14 kilómetros que separan su pueblo de Granada. En la capital, el padre Andrés Manjón, instructor de niños pobres, le enseñó a leer y escribir.
Un problema de salud le obligaría a dejar la compañía, pero el mundo de la electricidad ya le había calado. En 1939 abrió un taller de instalaciones eléctricas en la popular calle Elvira y José obtuvo el carné de instalador número uno de Granada. Un "emprendedor nato", lo califican sus dos nietos, Gerardo e Ignacio, los miembros de la tercera generación familiar que han dado continuidad a la empresa, "a un modo de vivir, más que a un negocio".
José Cuerva se interesó por las distribuidoras de reducido tamaño que abundaban en una época en que la energía se "fabricaba" a pie de pueblo, en saltos de agua, y se distribuía en pocos kilómetros. "El señor Cuerva", como le llamaban sus clientes y paisanos, compró la distribuidora de Albuñol y Eléctrica Alpujarreña, sociedad que se remontaba a 1903. Más tarde creó otras dos: Eléctrica del Temple y Distribuidora Bermejales, que, con un embalse del mismo nombre en el río Cacín, ha sido, y es, el estandarte del negocio familiar.
Este pionero eléctrico fabricaba todos los componentes en su taller, desde los moldes de hormigón hasta los postes de madera, cuya fragilidad obligaba a reponerlos con frecuencia. "Hablamos de pueblos, como los de las Alpujarras, aislados y de difícil acceso", señalan sus nietos para subrayar el mérito de José.
La compra de Los Bermejales a finales de los años cincuenta coincidió con la incorporación a la compañía de su hijo Gerardo Cuerva Vallet, que abandonó los estudios de peritaje industrial para impulsar el negocio familiar y que en 1989 relevaría a su padre al fallecer éste. Sus retos más importante fueron el cambio de esta central (expropiada) por una nueva concesión cinco veces más potente y la compra de otras dos centrales: De la Vega, en Sierra Nevada, y Arquillos, en Jaén. La compañía logró también la concesión eléctrica de pueblos de nuevo cuño que se construyeron con los planes de colonización de los años sesenta, aunque no faltaron momentos financieros difíciles que obligaron a vender algunas de estas concesiones.
Considerada "una auténtica empresa de energías renovables" por sus actuales dueños, durante unos años se dedicó a adquirir aprovechamientos de agua, como el de Cubillos, que las grandes eléctricas abandonaban, y los que a partir de los ochenta se vieron obligados a vender por ley los autoproductores. Hasta que Sevillana se dio cuenta del valor de estos saltos y cerró el grifo.
Llegó el relevo
La muerte en 2001 de Gerardo Cuerva Vallet, con sólo 60 años, fue para sus dos jóvenes hijos (entonces con 28 y 30 años) y sus hermanas, María José y Mónica Cuerva Valdivia, una prueba de fuego. Con este empresario, muy popular en la ciudad (fue presidente del Granada Club de Fútbol), desaparecía "la cabeza visible y la referencia" de un negocio familiar en el que participaban otros cinco hermanos del fallecido. Las opciones eran dos: "Vender o comprar".
Conjurando la leyenda que atribuye el fin de las empresas familiares a la tercera generación, Gerardo (ingeniero de caminos) e Ignacio (ingeniero industrial) optaron por buscar financiación para comprar su parte al resto de la familia. Y la encontraron en Caja Granada, "por la confianza que había tenido en nuestro padre". La entidad aportó seis millones de euros y tomó un 20% del capital del nuevo grupo reestructurado, en el que sólo quedaron los hermanos Cuerva Valdivia. De ellos, sólo Gerardo e Ignacio, consejeros delegados solidarios, realizan labores ejecutivas.
"Si no es por Caja Granada, no estaríamos aquí", señala Ignacio. Hubo ofertas de grandes compañías, pero los estatutos favorecían la continuidad familiar con derechos de suscripción preferente. Tras unos años en el capital, en septiembre del año pasado, la entidad vendió el 20% a la familia, aunque sigue siendo "un aliado potencial para el desarrollo de nuestros proyectos".
En manos de los nuevos emprendedores, el negocio se ha profesionalizado con la renovación de su plantilla y nuevas inversiones. Entre ellas, la nueva subestación del parque tecnológico e industrial de Granada (400 hectáreas), ubicado en una zona de distribución del grupo (la del Temple), que ha librado una dura batalla por una concesión que le correspondía.
Otros hitos han sido el salto internacional con un proyecto hidroeléctrico en Panamá y la creación de CHC Energía, una comercializadora en el mercado libre en alianza con Hidrocantábrico y las distribuidoras de Cide.
Un buen ejemplo de asociación empresarial
Además de dirigir el grupo familiar junto a su hermano Ignacio, Gerardo Cuerva es el presidente de la Confederación Granadina de Empresarios y, desde este año, vicepresidente de Cepyme. Pero el cargo que más le complace, porque lo heredó de su padre, es el de presidente de Cide. Fundada hace 50 años por Gerardo Cuerva Vallet, Cide es una asociación que agrupa a 200 de las 300 pequeñas distribuidoras eléctricas que aún sobreviven en España. "Cuando éramos pequeños, cada día llamaba alguna distribuidora a nuestra casa para hablar con mi padre. Siempre pensaba en los demás".
Las empresas de Cide, que se constituyó como cooperativa cuando las asociaciones estaban prohibidas, han sobrevivido pese a los gigantes de la distribución de Unesa y a una regulación perjudicial. El año pasado, estas distribuidoras se enfrentaron a un cambio regulatorio que les "expropió" sus clientes. El nuevo sistema de suministro de último recurso prohibía a las distribuidoras la venta de energía, actividad que sólo podrían ejercer comercializadoras creadas ad hoc, las cinco grandes eléctricas. Según consideró el Gobierno, las pequeñas, muchas de ellas centenarias, no tendrían capacidad financiera para comprar la energía para vender a tarifa.
Tras defender sus derechos, Cide se alió con Hidrocantábrico, con la que creó al 50% una comercializadora en el mercado libre (CHC Energía). La eléctrica asturiana aportaba su generación y Cide, su mercado y la experiencia y cercanía con sus 450.000 clientes.
"Defendemos lo nuestro por convicción", asegura Gerardo Cuerva, que no duda en afirmar que el suministro de las pequeñas es de mayor calidad que el de las grandes". Aunque, añade, "el modelo de retribución de la distribución nos lo pone difícil".
Datos básicos
16.000 clientes. El Grupo Cuerva tiene cuatro pequeñas distribuidoras con 178 kilómetros de redes que suministran 8,5 MWh a 16.000 clientes en más de 30 pueblos de Granada y Jaén. Además, cuenta con cuatro minicentrales con una capacidad de 7,5 MW y una producción de 17 GWh. Desde 2008, el grupo participa en un parque fotovoltaico y tiene previstas inversiones en el sector de la biomasa.
Proyecto en Panamá. El gran reto internacional del grupo granadino es el proyecto de San Lorenzo, que va a desarrollar en la provincia de Chiriquí, en Panamá, para el que ha obtenido ya todos los permisos y que ha logrado "al pie del terreno". Con una inversión de 27,3 millones de dólares, se trata de una minicentral eléctrica que, con una capacidad similar a la que tiene en España (8,5 MW), producirá cuatro veces más (42 GWh).
Empleo y ventas. Grupo Cuerva da empleo directo a 40 personas y obtuvo en 2009 unos ingresos consolidados de casi 15 millones de euros, con un cash flow de 3,9 millones de euros. La distribución de energía es el negocio fuerte de la compañía, con una facturación de 9,3 millones el año pasado. En esta área tiene en marcha la construcción de una línea de alta tensión y de dos subestaciones.
Cuatro pilares
Producción eléctrica: Hidroeléctrica Cuerva (Hecsa) -explota las centrales de Bermejales y Cubillas-, Producciones Hidroeléctricas (Hidralia) -Arquillos y De la Vega-, Grupo Cuerva Panamá (proyecto de San Lorenzo) y Producciones de Energía Fotovoltaica.
Distribución: Distribución Eléctrica Bermejales, Hidroeléctrica San Buenaventura, Eléctrica Guadalfeo y Eléctrica San Gregorio.
Instalaciones: Montajes Eléctricos Cuerva (Mecsa).
Comercialización: CHC Energía (un 4,5%), que comparte con Hidrocantábrico y empresas asociadas a Cide.
martes, 31 de agosto de 2010
STOP ACCIDENTE LABORAL sur.es
Fallecen 25 personas en accidentes de trafico de carretera el último fin de semana de agosto
Nueve personas resultaron heridas de gravedad y siete leves.
Son 14 fallecidos más que el mismo fin de semana de 2009.
El sábado fue el peor día de agosto, con 16 víctimas mortales
Veinticinco personas han fallecido en los 23 accidentes mortales registrados en las carreteras españolas, entre las 15:00 del viernes y las 00:00 horas del lunes, en el marco de la operación especial puesta en marcha por la Dirección General de Tráficos (DGT) con motivo del retorno de las vacaciones.
La jornada del sábado fue la más trágica de este mes de agosto. En los mismos siniestros nueve personas resultaron heridas de gravedad y siete leves.
Estas cifras contrastan suponen 16 fallecidos más que en el mismo fin de semana del año pasado.
La jornada del sábado fue la más trágica de este mes de agosto, con catorce muertos, siete heridos graves y cuatro leves en doce accidentes. El domingo 8 de agosto fue la peor jornada hasta ahora con trece fallecidos.
El viernes se produjeron cuatro accidentes a consecuencia de los cuales fallecieron cuatro personas, mientras que el domingo hubo cinco siniestros en los que fallecieron cinco personas, una resultó herida grave y dos leves.
En el acumulado anual, hasta el 29 de agosto, se llevan contabilizados 1.109 muertos, 196 menos que hasta la misma fecha del año pasado, lo que representa un descenso del 15%.
Accidentes más graves
Los dos accidentes más graves de este fin de semana se registraron el sábado en la localidad granadina de Albuñol y la palentina de Osorno La Mayor.
En Albuñol en la N-340, debido a una salida de vía y un despeñamiento, fallecieron dos personas de 18 y 19 años y otra de 23 resultó herida leve.
En Osorno La Mayor, debido a una colisión con un vehículo averiado, murieron dos personas de 35 y dos años, y otra de 32, herida grave.
La niña de dos años es la víctima más joven de este fin de semana, mientras que un hombre de 89, que hoy cumplía 90 años, atropellado ayer en Salamanca, es el de mayor edad
Pavimentos de hormigón, la apuesta 'verde' de las carreteras cincodias.com
Dominaron nuestra red viaria hasta los años noventa. Su sostenibilidad y durabilidad han convencido a Europa
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Manuel G. Pascual - Madrid - 31/08/2010
El 95% de los componentes del cemento se encuentra en la corteza terrestre. Se trata de un material prácticamente inagotable -de ahí que su precio nunca haya sufrido alteraciones demasiado significativas-. Y muy indicado para la construcción de carreteras, aunque se vea más el asfalto. De hecho, "hasta principios de los años noventa, el 80% de las vías de largo recorrido eran de ese material", asegura Aniceto Zaragoza, director general de Oficemen, la patronal de las cementeras.
Los pavimentos de hormigón vuelven a estar hoy en boca de empresas y administraciones. A mediados de octubre se celebrará en Sevilla un simposio internacional en el que expertos de todo el mundo compartirán sus experiencias sobre los pavimentos de hormigón.
En Europa nunca se dejó de construir carreteras con este material. Tras años de perfeccionamiento de la técnica, ésta ha mejorado mucho y su principal inconveniente desde el punto de vista de los usuarios frente a las calzadas de asfalto -la mayor rugosidad y traqueteos del coche y el ruido de éstos al pasar- se ha reducido hasta convertirlo en una opción amable para vehículos y vecindarios.
Desde el punto de vista verde, no hay color: los pavimentos de hormigón son más respetuosos con el medio ambiente que los de asfalto. Incluso sin tener en cuenta que la alternativa, las mezclas asfálticas, requieren de crudo y bituminosos -compuestos derivados del betún-, simplemente la durabilidad del hormigón ya comporta importantes reducciones en la emisión de CO2 debido a la energía que se deja de emplear para elaborar más pavimentos que sustituyan a los antiguos.
La vida útil de este tipo de pavimento puede superar los 40 años. Además, apenas necesitan operaciones de mantenimiento y reparación. Desde una perspectiva estrictamente económica, pues, si se le añade el ahorro que supone a largo plazo en materias primas, transporte y energía, el hormigón puede ser visto como una inversión rentable, ya que el Estado gasta anualmente unos 1.200 millones de euros sólo en la conservación de las infraestructuras viarias.
"El Estado debería apoyar que se empleen pavimentos de hormigón en las calzadas", sostiene Zaragoza tras asegurar que ello "ni mucho menos" supondría un alivio en los resultados de las cementeras, cuya producción cayó un 17% en el primer semestre del año.
En España hay unos 1.500 kilómetros de carreteras de gran capacidad con pavimentos de hormigón y otros 1.000 kilómetros en pistas menores. Desde los años noventa se han construido pocas autopistas y autovías con este tipo de firme. Según los datos que maneja Oficemen, desde 1993 se han construido pocas vías de este tipo. Algunos ejemplos son los ramales nuevos del enlace de Serín, en la Y de Asturias (autopista Oviedo-Gijón-Avilés), el tramo Variante de Adra-Enlace de Albuñol en la A-7 (10,5 km de doble calzada), o la variante de Marchena (Sevilla), un tramo de dos kilómetros dependiente de la Junta de Andalucía.
Son pocas también las obras que se habían licitado en los últimos años, y hasta que no se cierren los presupuestos de 2011 no se sabrá si se ven afectadas o no por el recorte de Fomento. Entre ellas se cuentan la variante norte de Orense (incluye túnel), un tramo de autovía Yecla-Caudete (Murcia), 15 kilómetros de la autovía Cáceres-Malpartida o la nueva carretera de Castrofuerte a Toral de los Guzmanes (Castilla León).
Del cemento al hormigón
El cemento es un elemento consustancial a cualquier obra, y también a las carreteras de asfalto. Se calcula que sobre un 3% de los costes de toda obra pública tienen que ver con el cemento. Desde el punto de vista de las cementeras, hasta un 27% de la producción que colocaron en 2009 fue a parar a la construcción de vías. Se usa en muchas fases: tratamientos de subbases para mejorar las capacidades del terreno, labores de drenaje, muros y elementos de contención, sistemas de seguridad, aceras, etcétera.
Un 2% menos de combustible por camión
El Consejo Nacional de Investigación de Canadá llevó a cabo cuatro estudios de investigación, ampliados posteriormente con ensayos adicionales, sobre varios tipos de carreteras y con diferentes vehículos en distintas estaciones del año.
En todas las fases del análisis realizado se observó un menor consumo de combustible de los vehículos pesados cuando transitaban sobre pavimentos de hormigón respecto a cuando lo hacían sobre pavimentos bituminosos -los convencionales-.
"El ahorro de combustible en los pavimentos de hormigón frente al resto, tanto por camiones en vacío como a plena carga, está entre el 0,8% y el 3,9% en cuatro de los cinco periodos del año analizados", rezan las conclusiones de dicho estudio. Una media de ahorro, pues, del 2,35%. Un estudio británico realizado por el Transport Research Laboratories establece que la menor deflexión de los pavimentos de hormigón significó una reducción del 5,7% de la resistencia al avance, lo que se traduce en un ahorro de combustible del 1,14%.
Aplicando el 2,35% de ahorro del estudio canadiense a una carril transitado por 2.000 camiones al día, estaríamos hablando de 9,05 toneladas menos de CO2 al año.
obras
Algunos ejemplos de carreteras con pavimentos de hormigón
-Autopista Oviedo-Gijón-Avilés, algunos ramales nuevos del enlace de Serín, en la Y de Asturias.
-A-7, variante de Adra-Enlace de Albuñol (10,5 kilómetros de doble calzada).
-N-230, túnel de Juan Carlos I (Vielha), 5,2 kilómetros de longitud y un único tubo.
-AP-47, túnel de Loma de Bas a la altura del PK 862 de la autopista, en el tramo de Cartagena a Vera (1,8 kilómetros).
-Eje Vic-Ripoll, tramo de demostración de 900 metros.
Los agricultores de Albuñol, en el punto de mira elpais
VALME CORTÉS - Granada
El municipio granadino de Albuñol también está en los planes de Costas. Al menos, los agricultores denuncian que la Dirección General pretende desahuciarlos para recuperar el dominio público de la zona. En concreto, la Coordinadora de Organizaciones de Agricultores y Ganaderos (COAG) cree que la acción desmantelará ocho explotaciones que afectarían a más de un centenar de familias. En mayo ya llegaron algunas cartas, aunque los afectados han alegado.
Costas, admite la elaboración de un estudio para conocer el impacto medioambiental estas construcciones tienen que sobre la zona. Después ya decidirá, avanzan desde la Subdelegación del Gobierno en Granada. La situación es compleja porque hay invernaderos abandonados a la orilla del mar y otros que siguen siendo explotados. El problema es que no todos los agricultores son propietarios.
Los afectados dicen que se les permitió la ocupación de esas tierras hace décadas después de que en 1973 el desbordamiento de la rambla ganara terreno al mar. Desde entonces, han cultivado las fincas y, según afirman, las han convertido en fuente de riqueza. Por eso, no están conformes con la expropiación, aunque los que las ocupan de forma ilegal no piensan poner resistencia. Aclaran, eso sí, que el desmantelamiento supone dejar sin protección la franja de terreno que pretende recuperarse y es muy probable que el mar erosione.
La recuperación de esa zona es una histórica aspiración del municipio. Ecologistas en Acción denuncia desde hace años las "barrabasadas" que se hacen y pone como ejemplo la pedanía de La Rábita, donde algunos agricultores han convertido la playa de El Pozuelo en un vertedero de residuos agrícolas. La Fiscalía, de hecho, investiga por riesgo de contaminación la acumulación de residuos en esa parte de la costa oriental de Granada, que cuenta con numerosos invernaderos abandonados a escasos metros del mar.
COAG asegura que Costas quiere desahuciar a los trabajadores del campo sin contar con un proyecto de defensa para la zona. El restablecimiento de esa parte del litoral es un asunto pendiente también para los Ayuntamientos de la comarca. Desde hace una década, Costas elabora estudios jurídicos-administrativos y de dinámica del litoral para buscar "vías de corrección" a la situación actual, fruto de una "deficiente gestión" de las administraciones, según señalan en varios escritos.
